通讯员 谢晓颖

记者 蔡怀光 文/摄

孙坚是杭州交警朝晖中队的民警，从警12年来，一直在杭州的东西向交通要道文晖路及周边执勤。

在警队，孙坚有一个外号——“矛盾终结者”，因为他凭借彬彬有礼且不厌其烦的沟通，总能化解当事双方的怒气；秉着钻研的劲道，他也想出了不少针对性极强的治堵点子。

实际上，孙坚并不是警察专业出身，在从警之前，他在外企的技术岗位干了8年。

擦碰事故产生的矛盾 在他这里总能快速化解

对于城市交通来说，轻微的擦碰事故一定是出行者最害怕遇上的事情之一。如果遇上了，当事双方又偏偏杠上了，那接下来，很可能就会衍生出一溜“陪堵者”。

处理这种事情，孙坚有自己的“套路”。

到现场第一件事，就是观察双方的情绪。一旦发现双方“杠上”了，孙坚就会先把“责任判定”暂时按下不表。

“先拍下照片，请双方车辆靠边。然后，就先让全责方陈述，听听他的抱怨。他在抱怨的同时，也能平息自己的怒气。”孙坚告诉记者，“然后，再根据‘全责方’抱怨的内容，去另一方打圆场。说几句好话，尽快把事故处理掉。”

在获得当事双方的信任后，孙坚才会对现场勘察，结合交通法的条例、路权优先等级等内容，讲解给当事双方听。

“这个过程很重要，我特别相信程序正确的力量。因为大家心平以后才会理智，这时‘依法判定’才能心服口服，”孙坚说，“在跟后台确认有监控画面可循的情况下，我还会让同事把画面传到我的微信上，我再做进一步讲解。”

“双方的怨气平息的越快，对事故责任明确的越快，对交通的影响就越小。”孙坚说。

记者好几次随警采访时，发现孙坚总能在十几分钟里，成功化解矛盾对立者的矛盾。

观察路口加不断思考

琢磨出新的治堵方式

说起“直行、转弯待驶区”，开车的人肯定不会觉得陌生。杭州早在2006年，就在国内率先启用这个交管方案了。那时，孙坚才从警两年，但他却是杭城第一批尝试“待驶区”的民警。

当时，孙坚在中山北路与文晖路交叉口定岗执勤。他经过一段时间的观察，发现可以利用路口的空间蓄车，提高车辆在绿灯期间的通过率。

除了孙坚，杭城还有少数民警也在尝试类似的方法。“对这个方案，大家没有相互沟通过。我也是白天观察路口情况，不断琢磨出来的。”孙坚说。

而另一项创新——可逆车道（潮汐通行）——孙坚也是创新者之一。

2006年前后，他观察到高峰期间，河东路北向南进入文晖路口的车流，明显多于南向北的车流。他试验性地在河东路南端50米的范围里，用警示筒搭出了一个可逆车道，在高峰期间使用。这也是杭州最早出现的可逆车道之一了。

其实，现在我们看到的中山北路西湖文化广场段、上塘路地面省人民医院段、绍兴路和平会展中心段，这些车水马龙所在虽忙不乱的场面，都是孙坚与同事通过一次次分析、一个个细化方案换来的。