2020年千吨级货船可从山东直抵杭州

杭州将成华东地区物流集散中心

记者 殷军领 通讯员 范杨

本报讯 昨天上午，余杭塘栖古镇，伴随着船载挖掘机的轰鸣，京杭运河浙江段三级航道整治工程（杭州段）正式开工，预计最快2020年建成。到时候，千吨级货船可直接从山东抵达杭州，杭州将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。

为什么要下这么大力气 提升改造京杭运河？

大运河犹如杭州的“母亲河”，千百年来一直承载着杭州的历史文脉和经济发展。作为全国高等级航道网“两横一纵两网”的“一纵”，京杭运河是唯一贯穿中国南北的航运主通道，大到支撑杭州经济社会发展的煤炭、建材、石油等大宗货物的运输，小到我们日常吃的粮食、油脂等农副产品，90%左右通过京杭运河进入杭州市场。

据统计，在杭州每年的综合运输量中，30%是由水路承担的。截至11月，杭州港口货物吞吐量6494万吨，这其中京杭运河功不可没。这些如果由公路承担，每年至少要增加130万车次的车辆，相当于每天增加3500多辆车，这对杭州道路的损坏、环境的污染、出行安全等影响可想而知。

可是近年来，随着经济的快速发展，杭州市区段的航道标准偏低和三堡船闸超饱和运转，京杭运河成了制约杭州水运发展的一大瓶颈。

整治提升哪些河段？

京杭运河浙江段从苏浙交界的嘉兴鸭子坝到杭州的北星桥，目前为四级航道，只能通行500吨级的船舶。千吨级船舶到了江苏就没有办法南下来杭州了。整治工程主要由“四改三”（即把原有的四级航道改造成三级，通航能力达到千吨级）段和二通道新开挖段组成。

其中“四改三”段全长33.9公里，一段起自塘栖北侧邵家村，沿京杭运河往南，经绕城高速，终于上塘高架北侧谢村作业区；一段起自塘栖，沿杭申线往东，经五杭终于博陆。

新开挖的运河二通道北起博陆镇，一路向南穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路，终于八堡，全长26.4公里。

整个提升改造将新建1000吨级双线船闸1座；改建桥梁1座、新建31座；新建服务区及锚泊区2处；实施沪杭铁路改造、博陆至八堡段水利设施和八堡出口海塘加固等。

为什么要开挖“运河二通道”？ 

京杭运河改造提升采取的办法是“双管齐下”：一方面改造提升北星桥以北航道，加大运河北部的通航能力；另一方面把京杭运河市区段东移，新开辟一条“运河二通道”。

京杭大运河市区段，南起三堡船闸，北接北星桥，往南与钱塘江相通，往东与杭甬运河相连，可一路入海。往北可以通达江苏、山东。但就是这条紧要的航道，却只能通航300吨级的内河船舶。

市港航管理局局长杨挺理说，在运河鸦雀漾，吨位稍微大点的货船，到这里就会“卡壳”，排队通航的船舶最多的时候有500多艘，等待时间多的时候要一周到十来天，少的时候也要三四天，严重制约了大宗货物的运能和运力，阻碍了经济社会的运行。也给两岸的居民带来了生活的不变，轰隆隆的发动机噪音，经常吵得沿岸居民晚上睡不好觉。

京杭运河是世界文化遗产，市区段（三堡船闸至北星桥）受条件所限，大规模加深拓宽航道不现实，开挖“二通道”无疑是最好的选择。

2020年杭州将成为

华东地区物流集散中心

2020年工程完工后，京杭运河航道等级将达到三级，双向通航能力将达到8400万吨，大大缓解内河通航压力。千吨级船舶可从山东直达杭州，浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴等杭州湾地区会连成一片，杭州将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。

大吨位船舶可改从八堡船闸进入“二通道”，沿线将串起物流、信息流、资金流，带旺沿河产业和临港经济带。三堡船闸“船等闸”也将成为历史，船舶什么时候到什么时候走，没有逗留，也大大减少了对两岸居民的影响。