仅用3年推出概念车 在公众面前只行驶了50米

贾跃亭坦承错估了汽车的投入

记者 张钱 梁应杰

在近期大部分关于乐视危局的分析中，占用大量资金的乐视汽车被视为压垮乐视的最后一根稻草。这也给德清超级汽车项目的未来，蒙上了一层阴影。

不过，就目前来看，乐视并没有放弃汽车，也没有放弃德清的项目。一个多月前，乐视汽车派出的一支“前期规划团队”入驻德清经济开发区管理委员会大楼，至今仍在办公。

两个人低调办公一个多月

虽然乐视超级汽车项目的名头不小，但在大楼里显然并不太出名。

“我们并不清楚里面具体入驻的企业有哪些。一二楼主要是街道人员办公，三四楼的北边办公室会外租给企业，你们可以去看看。”当询问乐视规划团队的具体办公点时，门口的保安表示不知道。

在四楼食堂，一名正在准备午餐的厨师大哥说，此前一名姓余的乐视人员在食堂登记办过饭卡，来了有一个多月，大多时候在这里吃饭。“他们一共有2个人在这里办公”。

在四楼西侧有四五间紧闭大门的办公室，保洁阿姨确认，这就是乐视规划团队的短期办公点，门上没有明显的标识标牌。

“这些屋子都是乐视的，不过只有一两个人会每天在这儿，大部队应该还没来吧。”保洁阿姨指着一间开着门的办公室说。

办公室的桌上留着一本厚厚的名片册，一两个杯子，一些与建筑相关的材料，还有件毛衣外套挂在椅子背上。

在拨通余先生的电话后，对方以“不方便和记者谈话，不了解情况”为由，拒绝回答及见面。

内华达造车的纷争

乐视的“造车梦”最早为人知晓，是在2014年11月。当时，贾跃亭滞留海外5个月后回到国内，超级汽车“SEE计划”是他对外界质疑的回应。2个月后，乐视智能汽车公司正式成立，推出首款操作系统，透露“造车计划”已潜行一年多。

然而，不到一年，这家公司就被另一家来自美国的公司夺走了光环，那也是贾跃亭作为创始成员创立的公司。也许是为了致敬同行特斯拉，他们采用另外一位伟大物理学家法拉第的名字，并在后面加上“未来”二字。

去年12月，法拉第未来宣布投资10亿美元在内华达州建超级汽车工厂，主要资金来源是贾跃亭和乐视。然而，在随后一年里，这笔投资频频拉响警报。

早在今年10月，法拉第未来的建设承包商AECOM就发信表示，法拉第未来拖欠2100万美元的工程款，如果不在10天内付清，就将停工。不过，法拉第未来很快就否认了这一消息。

可就在前天，来自内华达州财务官Dan Schwartz的表态，让乐视汽车处于尴尬境地。他声称，乐视和法拉第未来在导演一场庞氏骗局，“你有一家从未造过汽车的新公司，在沙漠之中兴建一家新工厂，有一名神秘的中国富豪出资。在某种程度上，和麦道夫（金融巨骗）如出一辙，游戏结束了”。

对此，乐视发布声明称，近期，由于对外沟通中出现问题，造成了一些关于内华达工厂项目的误解。目前，项目的资金已陆续到位，内华达工厂从未停工，已顺利完成第一阶段的建设，并将于明年2月进入建设的第二阶段。

根据此前相关报道，乐视投资的法拉第未来内华达工厂项目，事实上是一个政府合作项目。与内华达州的协议显示，企业在内华达州投资10亿美元建设新工厂的同时，州政府提供逾2亿美元的鼓励与优惠政策。该项目预计可创造4500个工作岗位。

就目前来看，乐视并没有处理好与当地政府的合作关系。

频繁露面却开不起来的概念车

今年1月，乐视和法拉第未来站在国际消费类电子产品展览会上，发布首款电动超级概念车。

从开始造车到首款概念车诞生，乐视用了3年时间，这是一个相当快的速度。同样瞄准未来汽车的特斯拉，首款跑车Roadster实现交付，前后用了5年多。

不过，乐视这辆概念车的问题在于，至今很少有人见到它正常行驶过。今年4月，它亮相北京五棵松，只开了不到50米距离。半年后，贾跃亭想在美国开发布会时驾驶这辆汽车上台。结果，一辆车在运往旧金山的途中遭遇车祸，另一辆则没能及时送到。

空有酷炫的外表和诱人的PPT，用户无法近距离体验，这是乐视汽车受外界诟病的主要原因。即便这样，贾跃亭的“造车梦”还是越做越大，并且做到了跟离杭州不远的德清。

造车到底有多难？

关于造汽车，吉利董事长李书福当年有个经典的表述：“汽车就是4个轮子2排沙发”。但在20多年后，面对互联网造车热潮，他的态度相当谨慎：“造车需要有打持久战的心理准备”“特斯拉10多年每年都亏钱”。

一直以来，汽车是公认的资金密集型，外加技术密集型的行业。关于前者，眼下的贾跃亭再清楚不过。他在接受腾讯科技专访时表示，自己错估了汽车的投入，目前已陆续把通过股票质押出来的100亿元“真金白银”投进去，依然很不够。

他说，目前乐视汽车在美国每个月人工成本为2000万美元左右，一年研发需2亿-3亿美元，另外还有设备和零部件的采购，以及工厂的资金。这三块资金加起来需求量非常大。

在造车过程中，特斯拉经历了多次资金链断裂危机。其中一次，依靠老牌车企奔驰和丰田的支援才走出困境。2010年，特斯拉终于在纳斯达克上市，上市以来一直处于亏损状态。习惯于打“性价比”牌的乐视，想要在汽车红海里分一杯羹，难度可想而知。

几乎在乐视与德清合作的同一时间，从1999年就开始做“造车梦”的万向，也宣布在杭州建设一家电动汽车厂，建成后的产能将达到5万辆。为了这一梦想，万向先后收购汽车电池厂商A123以及美国菲斯科公司，而其本身就在汽车零配件领域深耕了几十年。

在贾跃亭主动反省战略失误后，前天，乐视控股确认获得6亿美元投资，将分为两期投向乐视汽车生态和LeEco Global。其中，一期3亿美元将在12月中旬到账，主要投入乐视汽车，而剩余的3亿美元要看乐视的需求。

然而，面对庞大的造车计划，3亿美元似乎帮不上什么忙。