昨日17:15，龙大伯来电：看到快报杭州无轨电车的报道，我很激动，我以前就是这方面的技工，很多相关的配套东西杭州买不到，都去上海买的，上海那个时候材料也紧张，比如电动机里的电阻，后来我们自己研发成功了。当时电车的外壳是杭州汽车厂生产的，大家齐心协力把这个无轨电车投入运行，效果还不错，电车试运行的时候，省里还有领导来试坐。我看到这篇报道很激动，想起我们年轻时候为这个无轨电车的运行做的一些事情。我今年已经80多岁了，当时很年轻。

记者张超：龙大伯今年82岁，湖南人，1957年从湖南湘潭电器制造学校中专毕业后，分配到杭州开关厂，从事技术员的工作。龙大伯说的这篇报道刊登在昨日快报第5版《明天是杭州无轨电车55岁生日 老公交人深情回忆第一条电车线路开通盛况》。

龙大伯回忆，在1960年左右，市里面给开关厂布置了任务，要生产无轨电车的相关配件。

“专门从上海电车修造厂之类的部门，要来了电车各个部分的图纸，分给各个厂，我们也有一部分，主要是控制部分。当时的说法是按照上海的图纸设计杭州的电车，其实就是模仿照搬啦！电车里面的控制板、电源开关、电阻，电动机电阻箱里的电阻、线路上的整流站等等。”

在生产电动机电阻箱中的电阻时，当时还有个难题，上海图纸里说的是用合金电阻，但是合金材料太缺乏，买不到，上海自己也不够用，开关厂就自己研究，改用了生铁电阻。

“那个时候时间太紧张了，我印象里就给了半年时间，有些东西根本来不及生产，比如说塑料的配件，根本没有，就直接去上海买，有些零件还要开模，哪来得及，就直接手工做，可以说当时是抓紧时间，不过后来装起来，可能质量就不是太好了。”

龙大伯说，当时1路电车线路上的整流站也是他们做的，整流站是一幢小房子，作用是把交流电变成直流电，供给电车动力，从城站到拱宸桥，一路上大概有三四个整流站。

“零件生产完，就到别的地方集中装配了，不过我们就生产了这么一批，一二十辆车的配件，后来就没有让我们生产了，听说是直接从外面买了。”

龙大伯所在的杭州开关厂，当时位于小河直街附近，1965年的时候，因为战备需要，开关厂大部分人员搬到了衢州江山，在杭州只留下40个工作人员。

“我就是40个之一，要我们干什么呢？重新招人，再把开关厂慢慢搞起来。”

龙大伯后来成了杭州开关厂的工程师，一直工作到退休，他说看到1路无轨电车的事情，就想起他年轻时候的光景。