新能源车·试驾报告

续航里程够不够？充电方不方便？驾驶感受如何？

对于新能源车，总有人有着各种疑惑，比如续航里程够不够？会不会开到半路没电了，还到处找不到充电桩？跟汽油车相比，它的驾驶感受又如何？

本周，快车评找了三款新能源车进行深度体验。它们分别是插电式混合动力车比亚迪唐、纯电动汽车启辰晨风，以及一款高端新能源车特斯拉Model S 85D。

经过两天的深度试驾，三位记者将分别告诉你，他们眼中的新能源汽车与传统汽油车，在使用过程中有哪些不同。获取更为详细的试驾报告（有图文版，也有视频版），可微信关注“快车评”，回复相应关键词。

试驾车型：比亚迪唐2.0T四驱旗舰型

动力强 综合油耗低于同级汽油车

充电依然有点麻烦

记者 邵霏祥 文/摄

试驾车：比亚迪唐2.0T四驱旗舰型

类型：插电式混合动力

续航里程：80公里

官方指导价：27.98万元（不含补贴）

我试驾的比亚迪唐，是一款三擎（一个2.0T发动机，两个电机）SUV，最大可输出371kW总功率，总扭矩高达820N·m，号称百公里加速4.9秒。

从杭州比亚迪保捷4S店拿到车，我的第一个目的地是富阳场口。从4S店到高速收费站这一小段，EV模式（纯电动）的唐开起来很安静，油门响应非常灵敏；上了高速，调到运动模式，深踩油门，加速的一瞬间，我被吓到了，似乎最大扭矩瞬间爆发，带来强烈的推背感。这与传统汽油车随着转速提高、扭矩逐渐增大的特性截然不同。

行驶了30多公里后（取车时电量就剩88%），电量显示剩余50%。这时，我调整为HEV模式（混动），深踩油门，车辆爆发出更强的动力，有种要“飞起来”的感觉。不过，加速感太强烈，整体驾驶感觉却并不太好，没有汽油车的平稳感。

第二个目的地是回下沙的家。我选择从转塘下高速，沿彩虹快速路转秋石高架、德胜快速路，以及地面道路，为了体验城市综合道路。从场口到转塘高速这一段，由于没有服务区，没法充电，靠着能量回收系统反充了一部分电量，电量仅剩25%。混动车在放开油门踏板时，车辆会受到十分明显的“阻力”，让车速快速降低。这种“阻力”，正是能量回收系统在将车辆动能转换为电量并给电池进行反充。

进入城市高架路时，混动的优势开始显现。在慢速跟车时，车辆靠纯电动模式驱动；需要快速提速超车时，三擎齐发，爆发出最大扭矩。在复杂路面上，唐就这样不停自由切换着。

当我开到德胜快速路时，电量终于只剩不到10%。这时，纯电动模式用不上了，车辆主要靠汽油发动机运行，且还会时不时给电池充电，油耗也开始高起来。好在插电式混动车还能使用纯汽油驱动，不至于看到电量不足就心慌慌。

在宝龙城市广场，我在吃饭间隙，想借旁边“微公交”的充电桩给唐补电。原价20元/次，由于只充一小会儿，价格可议，但由于唐随车的慢充插电“屁股”太大，插不进充电桩，而我又没有插线板，所以只好作罢。

第二天去还车，我通过百度地图发现黄姑山路上有公共充电桩。结果，其中一个是“西湖新能源”出租车的充电点，禁止私家车入内；而路边仅有的一个公共充电桩旁边的停车位，已被一辆并不是来充电的车抢占，充电计划再次落空。

在比亚迪保捷4S店，我终于如愿给唐充上了电，用的是快充模式。连上充电桩后，仪表盘上显示的充电用时需5个多小时。据工作人员介绍，买插电式混动车，4S店都会赠送快充充电桩，并帮车主安装，前提是车主有车位并联系好物业；也会赠送随车便携式充电器（慢充），很多车主会再自备一根拖线超长的插线板。

这辆车的优点是，动力比传统汽油车更强；拥堵情况下使用纯电动模式，安静、省油还环保，油门的反应也更灵敏；80公里的纯电动续航里程足以应付日常的上下班。这辆车两天的综合油耗为6L左右，比同级别汽油车型低了不少。

不足之处是，快充充满要5.5小时，慢充更是需要11小时，整体速度有点慢。充电桩也是个麻烦，但好在可以使用220V家用电，以及国标充电器。

更为详细的试驾报告和现场照片，请微信关注“快车评”，发送关键词“唐”获取。

试驾车型：启辰晨风领风版6.6kW

早晚高峰不用担心怠速油耗

动力表现优异 适合城市内代步

记者 谢振叶 文/摄

试驾车：启辰晨风领风版6.6kW

类型：纯电动

续航里程：175公里

官方指导价：24.78万元（不含补贴）

之所以选东风日产启辰晨风试驾，是因为它算得上国内纯电动汽车的典型代表之一。另外，晨风和在欧美地区销量表现不俗的日产聆风同平台研发，算是辆技术成熟的纯电动汽车。

从位于萧山的启辰东风南方宁新专营店提车后，走九堡大桥过钱塘江、东湖高架转德胜高架到达下沙，我体验驾驶感受的同时，想看看公共充电桩的情况。晨风油门初段的动力输出特别猛，当然这是由电动机的特性决定的。电动机不像内燃机，后者需要转速达到一定水平才可输出最大扭矩，而当你踩下油门时，电动机几乎就可以输出95%以上的动力。所以，在城市道路驾驶时，晨风颇有些小钢炮的味道，起步阶段要超差不多价位的汽油车，完全不在话下。

再说说充电。晨风不能使用家用220V电压充电，必须使用充电桩。不过，由于我试驾的车型还是第一代晨风（4S店没有最新款的试驾车），不支持国家标准的公共充电桩接口。据经销商介绍，目前在售的晨风都已支持国标的充电接口。

为了体验现在杭州的公共充电桩，我依然去了位于下沙的高科技企业孵化园。园区内本来是收费停车的，但保安一听我来充电，就直接放行。里面共有13根充电桩，7根连着专用停车位，在办公大厦门口，有4辆电动汽车在充电。而另外6根，车位跟其他普通车位混在一起，其中有5个已被汽油车占去。从这一处的充电桩情况看，如果我开着新款晨风就能轻松地充上电，然后到附近的咖啡馆喝上一杯。但汽油车和电动汽车“抢”停车位这一现象，不光这一处有，短时间内估计也不大可能改变。

下午5点多，我开始走之江路，返回钱江新城附近的家。刚好赶上晚高峰，而且之江路正在整修，封闭了半边，一路走走停停。这时候，电动汽车就没了汽油车的怠速油耗，也没有配置启停功能汽油车的频繁启停，让我开得很安心。回到家，我算了一下，提车时的电量是83%，半天一共行驶57公里，剩余电量48%。算下来，100%的电量应该可以行驶163公里，官方宣称的续航里程是175公里，这12公里的差距我觉得可以接受，毕竟下午一直开着空调又赶上晚高峰。

次日，我又跑到位于萧山的4S店进行充电体验。如果你买车，厂家会提供8000元的充电桩补贴，并协助安装，但你必须先跟物业确认好是否可安装充电桩，并向电力局申请。充电过程比较简单，充电桩会有语音提示，只要按着提示来就可以了。晨风充电分快充和慢充，主要是电流强度不同，分别是32A和16A。官方给出的快充时间是4小时，慢充是6-8小时。4S店的是16A慢充，开始充电时剩余电量是18%，1小时后，电量变为55%，续航里程也由“不显示”变为87公里。

因为下午要赶回体育场路上的单位开会，于是我开着续航里程87公里的晨风继续上路，之后又顺利回到了萧山的4S店。显然，短时间的充电，也能够满足城市内的通勤，虽然在电量不足时确实有些提心吊胆。

更为详细的试驾视频和现场照片，请微信关注“快车评”，发送关键词“晨风”获取。（下转A19版）